维修规定进行全面运转检查, 也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接; 同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。三、整改措施 1. 进一步加强全体员工教育培训力度,尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。 2. 加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练, 优化并做好应急处置工作,提高现场应急处置水平。 3. 立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查, 统计汇总单向门位置数量,制定双向开启方案后,全面进行整改。 4. 将所有运行扶梯护拦门置于开启状态,进行临时邦固。 5. 将此次事件制作成案例, 对全员进行一次教育, 在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。 4 案例二:“ 1.17 ”5 号线列车救援发生时间: 2013 年1月 17日7时 53分发生地点:北苑路北站事故类型:列车救援事故定性: B 类一般事故事故影响:造成停运 20 列,到晚 5 分以上 34 列,中途清人折返 5 列,通过 1 列,加开临客 1 列,调表 43个。一、事故经过 2013 年1月 17日, 2033 次 TP401 车担当运营任务。列车运行至北苑路北站 TMS 显示时间 7时 53分, 距离停车标约 30 厘米时, 起紧急制动。司机试验 RM 模式、 EUM 模式推牵引, 均显示 EB 紧急制动不缓解。断开 ATP 保险 1、2, ATO 保险 5 秒后闭合。再次试验 RM 模式、 EUM 模式仍显示 EB 紧急制动不缓解。 7时 54 分,与行调联系说明情况,处理故障,同时打开车门让乘客乘降。 7时 55 分,司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用 ATP 切除仍不缓解, 牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解。闭合 ESS 闸刀试验,仍显示 EB 紧急制动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、
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