高铁公网覆盖系统隧道内公网天线高度问题。(2) 铁路系统应根据各运营商需求, 在新的高速铁路沿线为各运营商提供质量可靠、价格合理、扩容便利的相关资源,如: 隧道洞室位置、红线内管沟位置、满足需要的电力容量等等。 3. 共建共享存在的问题高铁公网覆盖项目在很多专业中存在有很多可以考虑的共建共享方案,但这也方案也确实存在一些现实性的困难。(1) 在所有共建、共享的建设方案制定过程中, 各运营商的利益平衡很可能较难, 不一定存在完全均等的建设方案。各运营商应在建设初期本着相对均衡, 顾全大局的态度, 形成各方较为满意的共建共享建设原则、方案。且各运营商应对该项工作的难度、重要性有着充分的认识, 后期工作因根据既定原则、方案、时间进度积极推进相关工作。(2) 电信运营商和其他系统的利益平衡也不一定好协调,应该本着保证各系统绝对安全的情况下,最大限度的协商并向公众提供尽可能好的网络覆盖服务。当然也希望其他系统能够从运营商角度出发,协调发展、互惠互利。 4. 结束语高铁项目对于任何运营商而言均是一项投资大、任务重、经济效益低的项目。通过共建共享实现各种资源最大程度节约, 其重要性显而易见。高铁项目的各参与方应当开拓思路, 创新更多、更好的共建共享高铁模式,为项目的实施注入新的活力。对于共建共享政策本身, 是国家为倡导通信企业资源共享、节约而提出的, 也符合近年来提倡节约、关注可持续发展的社会新风。设计单位作为服务支撑单位,在共建共享的工作中有责任积极出点子、定方案、推动执行, 各运营商应充分理解和支持; 各运营商应当对共建共享工作有着足够的正确认识,在实际工作中应能够做出正确、快速的决策, 同时坚定的执行; 同样, 该项工作也需要通信行业的管理和监督者无论在制度上还是在监督上的扶持和监管, 能够制定更为切实可行且互惠互利的各项政策和法规; 当然, 更需要全社会对于通信行业的理解和认同。
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