波波长) ,这将影响系统信息传输的误码率、突发帧错误平均长度, 同时也增加了采用相关解调方式时准确提取载波频率的难度。2.2 GSM主要覆盖问题分析随着城市经济的发展,铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。我国多条干线运行了CRH列车(该列车全称为“中国高速铁路列车”,CRH是(China Railway High-speed)英文字母的缩写),高速对原网KPI性能影响主要体现在以下几个方面:?多普勒频移现象强烈,信道解码性能降低;?列车车体损耗加剧,车厢内场强弱,小区重叠覆盖区域缩短;?切换频繁,质量变差,导致掉话率高、接通率较低;?重选频繁,影响数据业务的使用;?位置更新频繁,信令负荷大。南京邮电大学工程硕士研究生学位论文 第二章 影响网络高速性能的主要因素4 2.2.1车厢穿透损耗的影响目前高速铁路线路上运营的列车主要有T型列车、K型列车、庞巴迪列车和CRH2型列车。由于动车组车厢密闭性能和屏蔽效果好,大约比原先的普通车厢增加了大约10dB左右的穿透损耗,从而导致车体内信号电平低导致通话质量下降。不同的列车因为采用的列车材质有所区别,所以损耗值有所不同。高铁专网设计中,首先要对各列车类型做相关的穿透损耗测试,以穿透损耗最大的车种作为设计基础,来确保用户在各种车型中都可以获得正常的通话电平值。目前几种常见的高速列车车厢的穿透损耗见表2.1:表2.1 常见高速列车车厢穿透损耗车型普通车厢(dB)卧铺车厢(dB)播音室中间过道(dB)综合考虑的衰减值T型列车12 -16 12 K型列车13 14 16 14 庞巴迪列车-24 -24 CRH2列车10 --10 CRH车内主要网络问题(参考已有高铁测试数据)主要存在高掉话率和接通率低两大问题,详细情况如图2.1 图2.1 CRH车内掉话类型
全文预览
