然的情况下尽量选用较大的压缩比, 以获得较好的混合过程和良好的燃烧过程。对于压燃式内燃机为保证在压缩终点的气体温度不低于燃料的自燃温度,故存在一个最低压缩比,而过大的压缩比将使最高燃烧压力增加, 使曲轴连杆机构的机械负荷增加, 活塞的热负荷增加, 造成磨损加剧, 机械效率下降, 噪声增大, 排放变差等等系列问题, 并且当压缩比超过一定数值其对热效率的影响并不显著。故压缩比在一定范围内合理选定。 5. 多变压缩指数 n 1 和多变膨胀指数 n 2 为什么是一个变数?各自的影响因素有哪些? 答:内燃机实际循环的压缩过程是一个很复杂的过程,工质与气缸壁之间存在热交换, 热流的方向在不同时期内也各不相同,所以,在实际循环中压缩过程是一个多变过程, 其压缩多变指数在整个压缩过程中是变化的。工质受热 dQ >0,n 1>k 1, 工质放热 dQ <0,n 1<k 1 膨胀过程不是绝热过程,多变指数 n2 是变值。在膨胀过程中,工质受热 dQ >0, n 2<k 2, 工质放热 dQ <0,n 2>k 2。膨胀初期,后燃较多,过程接近等温过程, n 2≈1 。后燃及分解产物重新化合,工质受热量大于向缸壁散热量,所以 dQ >0 工质仍受热,所以 n 2<k 2。影响多变压缩指数的主要因素有周壁散热强度及充量扰动的速度、气缸尺寸、曲轴速度等; 影响多变膨胀指数的主要因素有:转速、燃烧速度、气缸尺寸、负荷等。 6. 什么是示功图,它的作用是什么? 答: 把内燃机在一个循环中气缸内工质状态的变化,表示为压力和容积的关系,即压力与活塞行程的关系的图形成为示功图。示功图直接表示了内燃机作功的大小,除此之外,还包含了许多反映内燃机工作性能的其他信息和数据,是评价和分析内燃机性能的重要依据,具有重要的作用。 a s c c c V V V V V ??? ?
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