于绝缘锚段关节有三跨、四跨和五跨3种型式,锚段关节跨距长度不同,2个关节的衔接布置也有多种方式,关节式电分相存在四跨、五跨、七跨、八跨、九跨、十跨、十二跨等多种型式,中性区距离也长短不一。这些关节式电分相的共同特点是均由两个绝缘锚段关节和一段接触网中性区组成。由于关节式电分相由2处空气绝缘间隙实现电气绝缘,即使是2个电气隔离的受电弓(如多机牵引、电力机车附挂、牵引机车后挂有接触网检测车、多弓运行的电动车组等情况)在受电弓间距不满足限制条件时都有可能造成相间短路。实际运行中,这类故障已经多次发生。第二,绝缘锚段关节式电分相较多出现了过电压现象。电力机车通过电分相时,由于经过“合”一“断”一“合”整个分相过程,供电区电力牵引网的电气结构参数是动态变化的。电力机车过分相时产生过电压的主要原因应当是牵引系统电压互感器所引起的。在整个分相过程中,受电弓、机车车顶高压引线的对地电容、中性嵌入线以及电压互感器四者相互磁通的参数配合下,形成了一个完整的谐振支路,由于整个谐振支路的参数是动态变化的,因此此电力机车过分相过电压可称为动态结构谐振过电压。电力机车过分相时相当于关节式电分相中性嵌入线与接触网“合”和“断”的过程,中性嵌入线上原有的电压值与过分相时的电压叠加就有可能产生电压波形的“峰”一“峰”相遇情况,从而导致过电分相过电压。第三,机车通过关节式电分相时易产生电弧。在目前的电气化铁路中,由于其接触网供电方式均为单相供电,因此在供电臂末端均设置一处电分相,作为接触网换相处的机械及电气的过渡。关节式电分相主要由几个锚段关节构成,能够实现电力机车的受电弓从一支供电臂向另一支供电臂的平滑过渡,避免了器件式电分相对受电弓的冲击,有利于受电弓的取流和电力机车的高速、稳定运行。然而,机车在通过关节式电分相时,往往会发生比较严重的电弧放电现象。当电力机车在进入锚段关节过程中,与非工作支(中性段)的垂
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