高速铁路等负荷大的电气化铁路上使用。由于牵引负荷电流在接触网(T)和正馈线(F)中方向相反,因而对邻近的通信线路干扰很小,其防干扰效果与BT供电方式相当。Р(5)供电方式)РCC供电方式是一种新型的供电方式。同轴电力电缆沿铁路线路敷设,其内部芯线昨晚馈电线与接触网连接,外部导体作为回流线与钢轨相接。每隔5~10km作为一个分段,如图1.6所示。由于馈电线与回流线在同一电缆中,间隔很小,而同轴布置,使互感系数增大,所以同轴电力电缆的阻抗比接触网和钢轨的阻抗小得多,牵引电流和回流几乎全部经由同轴电力电缆中流过。因此电缆芯线与外部导体电流相等,方向相反,二者形成的磁场相互抵消,对邻近的通信线路几乎无干扰。由于阻抗小,因而供电距离长。但由于同轴电力电缆造价高,投资大,现仅在一些特别困难的区段采用。Р图1.供电方式原理图Р牵引网的供电方式Р(1)单边供电Р我国单线电气化铁路全部采用单边供电,如图1.7所示。在复线区段当馈电线较短时也可以采用单边供电。单边供电与其他区段无联系,继电保护设置简单。Р图1.7单边供电方式原理图Р(2)上下行并联供电Р在复线电气化区段的供电臂末端设有分区所,将上下行接触网通过断路器实行并联供电,如图1.8所示。这种供电方式的优点是,它能均衡上下行供电臂的电流,降低接触网损耗,提高电压水平,在有轻重车方向和线路有较大坡道情况下,效果更为显著。我国复线电气化铁路大多采用这种供电方式。Р]РSS1РSS2РAРCРCРBРAРCРCРBРSPР图1.8 上下行并联供电方式原理图Р(3)双边供电Р双边供电是由相邻两个牵引变电所同时向其间的接触网供电,在供电臂的末端由分区所连接起来,如图1.9所示。其优点是由两个牵引变电所供电,均衡了负荷,降低了接触网损耗,提高了电压水平。目前我国交流电气化铁路还未采用这种供电方式,双边供电方式多用在城市轨道交通的直流牵引供电系统中。
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