无功“反送正计”计量方式下,采用固定并联电容补偿难以满足变电所功率因数指标要求,甚至出现负面影响,导致功率因数进一步严重恶化。而SVC则通过无源滤波部分承担滤除谐波及固定电容补偿的作用,通过调整TCR的触发角大小改变补偿器所吸收的无功分量,从而达到动态调整无功功率的目的。由上述内容和表3-1我们不难看出,比起静止型无功补偿装置,单从技术角度来说,SVC静止型动态无功补偿装置无论是在补偿控制还是补偿效果上都具有绝对的优势。我们有理由相信随着牵引供电理论的不断完善,由动态无功补偿系统,替代现有的补偿装置将是发展的必然趋势。SVC静止型动态无功补偿装置在我国未来电气化铁道无功补偿中定会发挥更重要的作用。结束语本文通过对我国铁道供电网现状的介绍及三种补偿方式各自的特点的分析,我们不难看出现行电气化无功补偿在补偿的灵活性,精确性,还有补偿的效果上还存在诸多不足。因此,采用智能控制的动态无功补偿装置替代现有的补偿装置将是发展的必然趋势。静止型动态无功补偿装置SVC凭借智能化的补偿方式和良好的补偿效果,越来越成为高速铁路无功补偿的主流选择。目前,动态无功补偿装置SVC在投入使用中最大的问题是资金问题,但相信随着技术的进步和成本的降低,动态无功补偿装置SVC在我国未来电气化铁道无功补偿中定会发挥更重要的作用。参考文献[1]韩宏飞.姚金雄.吴瑜珲.贾殿林.电气化铁路中SVC负序补偿应用技术研究。[2]北极星电力技术网.我国电气化铁道专用无功补偿装置的发展动态及应用。[3]贺建闽.西南交通大学电气工程学院.电气化铁路电能质量及其综合补偿技术.2006年11月。[4]李群湛.电气化铁道并联综合补偿及其应用.中国铁道出版社.1993。[5]唐志平.供配电技术.电子工业出版社.2008年.38~42页。[6]丁毓山.徐义斌.无功补偿岗位培训教材.中国水利水电出版社.2002年6月.198~232页。
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