的更多[1]。1.1.4挠性万向节挠性万向节依靠其中弹性元件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生干涉。挠性万向节能减小传动系的扭转振动、动载荷和噪声,结构简单,使用中不需润滑,一般用于两轴间夹角不大和很小轴向位移的万向传动场合。它常在轿车三万向节传动中,被用来作为靠近变速器的第一万向节,或在重型汽车中用于发动机与变速器之消除制造安装误差和车架变形对传动的影响[1]。综上所述,常用万向节类型如下:图1-3万向节的分类1.2传动轴常见的轻、中型货车中,连接变速器与驱动桥的传动轴部件由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节差组成。汽车行驶过程中,变速器与驱动桥的相对位置经常变化,为避免运动干涉.传功轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接,以实现传动轴长度的变化。为减少磨损.还装有用以加注滑脂的油嘴、油封、堵盖和防尘套。传动轴在高速旋转时,由于离心力作用将产生剧烈震动,因此传动轴与万向节装配后,必须满足动平衡要求。需加平衡片。传动轴过长时,自振频率降低,易产生共振,故将其分成两段并加中间支承,传动轴的前段称中间传动轴,后段称主传动轴。为了得到较高的强度和刚度,传动轴多做成空心的,一般用厚度为1.5—3.0mm的薄钢板卷焊而成。超重型货车的传动铀则直接采用无缝钢管。在转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的万向传动装置中,通常将传动轴制成实心轴。为减小传动轴中间花键连接的周向滑动阻力和磨损,可对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层或在花键槽内设置滚动元件。有些轿车的断开式后驱动桥中,采用了半轴滚动花键连接以减少摩擦损失,提高传动效率,但这种花键结构复杂,成本高。传动轴分段时须加中间支承。通常中间支承安装在车架横梁上,应能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。中间支撑有蜂窝软垫式中支撑、双列圆锥滚子轴承式中间支撑、摆动式中间支撑几种[1]。
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