造深度降低或路面泛油; 碾压要充分使压实度达到规范要求但又要防止过碾压, 在碾压过程中如有粗集料的压碎、压掉棱角、嵌挤骨架破坏、沥青马蹄脂上浮等现象, 应立即停止碾压。同时不得在低温下反复碾压, 以免造成集料的棱角磨损、破碎、破坏集料的嵌挤作用。(4) SMA 混合料路面施工结束后,应在表面温度下降到 50℃以下, 方可开放交通。 6 施工体会 6.1 试验段铺筑的必要性 SMA 路面的施工工艺要求很严, 大面积施工前, 必须先铺筑试验路段, 试验段选择长度不少于 300 米的直线段为宜。通过试铺试验段检查调试各施工设备的使用性能, 了解生产能力、材料供应与运输能力、确定摊铺进度与碾压设备的匹配, 用以解决试拌与试铺两个阶段的相关问题。即通过试拌要确定拌和楼上料程序、上料速度、拌和时间、纤维添加方式和计量、调整和确定生产配合比和油石比、拌和温度等; 试铺阶段需要确定摊铺方法、摊铺温度、摊铺速度、松铺系数、压实顺序、压路机型号与组合方式、碾压温度和速度、静压和振压最佳遍数、接缝处理等问题, 通过试验段铺筑取得的 SMA 拌和、试验、施工等经验数据, 用于指导后续路段 SMA 沥青路面的施工。 6.2 拌和楼外加剂添加设备的安装由于在兰海路施工时使用 1300 型拌合楼,改性沥青 SMA 拌和过程中使用外装投料设备添加木质素纤维, 试验段施工前期投料机添加口直接接在拌缸上, 投料机工作时产生大的风力使集料称重传感器受到浮力, 导致热料仓进入拌缸的集料称重时发生了误差,对于型号较小的 1300 型拌合楼每锅拌和量设定添加各种热集料为 1.1 吨, 投料机添加木质素纤维时浮力产生的误差使实际集料多添加约 200 千克, 严重影响了生产配合比的准确性,误差率高达 18.2% ;查明原因后将投料机的投料口改接至拌缸的人工喂料口, 并在投料口加装一排风装置, 投料机在拌和楼添加木质素纤维
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