强度; 2容易辨识其连接状态,以免误认而造成列车分离事故; 3不能因为运行而振动而自动解锁脱钩; ④不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全; ⑤构造要简单,操作方便,拆装容易,以降低运用成本。本章小结本章对 13号车钩的组成、结构和三态作用进行详细介绍,为后面的故障分析等做准备。 10 第二章 13 号车钩自动分离的主要几个原因和改进措施 13号车钩属于关节式非刚性自动车钩,它的设计较合理地安排了钩头与钩舌、钩舌与钩舌销之间的间隙,在闭锁位置时,可使钩舌销不受或较少地承受作用力,更充分地发挥了车钩各部材料的承载能力。由于其强度大。然而,随着铁路提速和重载列车的开行, 13号上作用式车钩在应用过程中出现的故障越来越多,而且故障发生的频次越来越高,严重影响了铁路运输秩序。车钩故障主要有自动分离和破损引起的分离两类。,其中防跳装置失效是引起车钩自动分离的主要原因。引起破损分离的原因有疲劳裂纹和铸造缺陷等。 2. 1分析防跳装置失效的原因 1. 13号上作用式车钩防跳装置存在的主要问题是防跳约束力太小。如图 7 所示,上锁销自重 1. 38kg ,现用上锁销杆以锁舌下平面支撑于钩头上平面上, 重心位于中心孔 G内,处于支撑面之内,产生防跳作用的偏心力主要是 A—-A断面左侧的重力,只占上锁销总重量的 1/ 5~ 1/ 4,约 O. 2kg~ O. 4kg。在相互连接的一对车钩中,上锁销杆的防跳作用力,一个与列车运行方向一致,另一个与列车运行方向相反。与列车运行方向一致的车钩在列车制动时,由于惯性作用,钩腔内上锁销脱离防跳台,钩锁铁防跳失效。钩锁铁、上锁销杆和上锁销会在受到垂向振动时一起跳起,使得钩头内的防跳台起不到防跳作用。当钩锁铁弹跳到一定高度时,钩锁铁完全脱离钩锁铁承台,钩锁铁就无法限制钩舌的转动,必然造成车钩自然分离。因此,车钩分离多发生在与列车前进方向相同一端的车钩上。
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