在区域经济的核心, 具有雄厚的经济实力, 构成一串沿着交通线, 导致行业公交线路的数量是高度集中的, 高浓度的物质是高度综合技术市场高度集中, 高度集中的, 高资本积累和经济潜力, 经济区,在“行”聚集。这是交通对区域经济的综合效应。有吸引力的运输或减少形成机制可以概括如下: 首先, 由于运输费用, 降低成本, 提高市场竞争力, 扩大了企业的经济中心, 地理位置优越, 交通路线的产业集聚优势的地理范围, 通常被称为成本- 第二运输收敛作用,提高该地区的运输能力,提高空间通信的水平, 增强个体经济空间的能力, 拓展经济发展, 贸易和交通经济带的规模沿着核具有较大的空间,通常被称为成本流汇聚扩张效果。 3. 合理分配。我国区域经济发展的基础, 是当地政府的权力下放尤其是高成本的横向协调经济活动的经济组织, 分工劳动成本的制度安排的结果是明显高于组织费用, 外部横向协调成本超过内部垂直协调成本, 发展区域分工劳动和射线角点划分区域交通基础设施建设, 假设独立发展的直接结果,现有区域 A,B ,良好的交通基础设施, B 区可以选择一个专业, 交通基础设施重建的经济关系, 身体的地方政府决策过程中。我区交通设施用选择劳动收入分配性能的微观经济主体的利益在一定程度上, 未来地方政府增加税收; 不到分, 收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投资、转移支付的增加,在短期内增加就业和官员个人效用的增加。参考文献: [1] 王瑞军. 基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究[D]. 北京交通大学, 2013. [2] 张云, 孙启鹏, 丁海鹰. 交通运输与区域经济有关问题的探讨[J]. 长安大学学报(社会科学版), 2004 ( 03): 43-47. [3] 葛珩,朱传耿. 交通运输对区域经济影响效应的研究进展及展望[J]. 特区经济, 2008 ( 11): 279-281.
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