海港和从海港运来空箱后装再装货的环节。实现内陆港与沿海港口之间“重进重出”运输组织方式,最大限度地减少空箱调运费用。 2.2 信息联动内陆港与海港的联动发展还需以信息联动为支撑。内陆港、铁路、海港、海关、检验检疫等之间,通过信息共享平台,建立跨地区、跨部门、跨平台的电子数据交换系统, 完善的信息化物流系统, 不仅仅能实现各种运输方式的有效衔接, 又能提高相关机构企业运行效率。实现内陆港与海港联动发展中的每个过程的无缝对接。提高内陆港通关效率和整个物流链效率。 2.3 运营联动内陆港要发挥在国际贸易中的“始发港”和“目的港”的功能, 就需要与沿海港口应加强两地海关、国检和铁路合作,实现内陆货物在企业所属地就地办理报关、纳税手续,海港在接到电子报关单后对货物直接放行,实行 24 小时通关制度。协调铁路“五定班列”开行时间与船期表同步, 减少货物无须再在港口等待, 实现“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的进出口货物集疏运方式。 2.4 解决集装箱多式联运的瓶颈问题集装箱运输是内陆港货物主要运输方式, 但我国集装箱多式联运标准化在铁路方面方面存在很大欠缺。最主要的原因是由于铁路集装箱与船公司的集装箱规格尺寸不同, 内陆货通过由铁路集装箱运达港口后, 需要换装船公司的集装箱, 才可装船运输, 影响了运输和通关效率。内陆港在与海港联动发展的过程中, 应加强与铁路的协调沟通, 推动集装箱标准化运输模式,完善多式联运运输体系。参考文献: [1] 刘琼,蔡玉凤. 无水港与沿海港口联动发展模式探索[J]. 港口经济, 2009 , 12. [2] 张戎,艾彩娟. 内陆港功能定位及发展对策研究[J]. 综合运输, 2010 , 1. [3] 张戎, 黄科. 依托铁路运输优势适应货运组织改革促进多经企业物流业务加快发展[J]. 现代物流, 2008 , 1. (第一作者单位:上海海事大学)
全文预览
