轮部件、泥板部件、车闸部件、脚蹬部件、鞍座部件。在这些部件中,由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成导向系统;由脚蹬、中轴、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成驱动系统;车把和车闸组成制动系统。图3-1以上这部车即是由中间折叠的典型结构,而且还是变速式可折叠自行车,大体看来除了可折叠外跟其他普通自行车没多大区别,其缺点就是折叠之后并没有出现全新的功能,并且折叠之后的形体由于还是相当大,所以很难随身携带。所以此次我们小组所设计的可折叠自行车就是为了解决包括这个问题,与传统的自行车有很大的不同,如图3-2所示,它是既有折叠又有伸缩结构,共有三步,首先是车身前后对折,然后是车头与鞍座向下收缩,再就是车头向后旋转,与鞍座向下折叠。该设计源自于A-bike的设计风格,真正的A-bike分四步折叠,它还有最后一步是将把手跟踏板再向下折叠一下。从图看,结构上比较简洁,只有几个部分而已,一是车头,二是车身构架,三是鞍座,四是脚踏部分,五是齿轮传动部分,六是刹车结构,七是车轮结构。图3-2车头结构靠两个轴承将车头与车身的转动连接于一起,以往的自行车都是靠珠子转动,并不是轴承式的,用轴承的会比较简便,因为轴承本身就是一个标准件,所以找装配也会比较容易;车头上方也是靠轴承支撑其与上身之间的旋转,由于位置关系不能用一般的轴承,而是用滚筒式的,也就是那种不是用滚珠而是靠滑动摩擦的;车身由几根摆动轴组成,因此在强度要求的考虑上需要比较严格,车身由于有伸缩功能,所以需要用到弹簧销去固定,当需要折叠时可以向内侧压,再将内管向下伸缩;传动机构采用二级传动,靠链传动来带动车轮;刹车机构用目前市场上比较流行的利用橡胶摩擦轮毂的方式,在手把处改进成用手扭转的方式去拉动钢丝绳,从而带动橡胶使其向下压缩,最终达到刹车的功能,此处是根据变速车把手扭转变速的结构而引申出来的,这样在外观上少了以往的那个刹车把手,看起来简洁了许多。
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