超过 160 厘米;杆状物品的长度不得超过 200 厘米;重量不得超过 20 公斤;超过免费重量的物品,其超重部分应收包裹运费;危险品交最近前方停车站处理,必要时移交公安部门处理。另外,如果需要带的物品比较多,最好前往车站行包房,办理行李托运。这一规定,我认为比较合理,因为,如果任凭乘客带所有大件物品,那么我想这就不仅存在着行李家的面积问题,而且更重要的是车厢的整体空间问题了。最后,我认为热水源在其他条件不变的时候应该单独整一个房间,这样无论是在人员比较多的时候还是在水源漏水的时候意外发生都会比较安全,不会使人受伤。(二) 硬座座椅的设计前段时间已有 66561 名网友投了票,认为“火车硬座难受”的网友比例高达 95.23% 。至于原因, 49.68% 的网友认为“硬座靠背设计不合理”,42.44% 的网友 10 认为“铁路部门忽视旅客的体会”。那我国绿皮火车该如何改进,硬座可以改为“躺椅”58 岁的王琦主要从事数学与应用科技的研究。 19 日,王琦给本报新闻热线打来电话称,他看到报道后非常惊喜,10年来,他一直在和火车座位较真, 并设计出了一种新型“斜靠式双层座椅铁路客车”。王琦提供的设计图乍一看像双层火车,车厢里设计了两层交错式车座,上层座椅靠背留出的倾斜空间恰好可以为下层单元提供站立的空间,上层座椅的下部则恰好是下层单元坐下空间的上部。靠背座椅有如“躺椅”,乘客在夜间可以躺在上面安然入睡。同时,该车厢的外部尺寸与目前的普通火车尺寸相同,座椅数也没有减少,每节车厢仍为 136 席,可以方便地利用旧车改造。我们来看下国外的硬座车厢,如图( 6-6 ) (6-6 ) 如果座椅不能发展像国外那么快我们可以改进为这样,(7-7 )如果我国的车厢也这么设计就不会有那么多的人发帖批判我国车厢的不足了, 希望在不久的将来,我国的火车硬座车厢也能够得到快速的发展,更加满足人的心理需求。
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