考核办法,建立质量安全事故与招投标挂钩制度和质量安全不良行为记录制度,与建设单位签署《铁路建设工程质量安全责任书》,施工总承包单位向铁道部递交《铁路建设工程质量安全承诺书》,强化了高速铁路参建单位及个人的质量管理责任:全面推行以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化为核心内容的标准化管理理念,为实现项目管理标准化打下了基础。铁路部门在加快建立健全客运高速、货运重载、行车高密度协调发展的铁路工程建设标准体系的同时,大力培育和发展了工程质量终身负责,建设单位对工程质量负总责,新建铁路工程要经得起运营的检验、社会的检验和历史的检验,企业以质量赢得信誉、以信誉赢得市场,以施工工艺水平保工程质量,提高工程质量必须减少工程分包、推行“架子队”管理等新的铁路工程质量观。这些观念,落实了质量、安全、工期、投资、环保、技术创新“六位一体”的要求, 为提高企业管理水平和强化工程质量发挥了先导作用。此外,科技攻关和技术创新活动的大力开展,使得一大批科研成果成功应用于高速铁路建设实践中,极大提高了高速铁路建设的技术水平和工程质量,为实现建设世界一流高速铁路、实现开通即达到设计速度的目标要求提供了重要的技术支撑。路基方面,攻克了多年冻土、软基处理等技术难题,地面沉降、线下工程工后沉降得到有效控制; 隧道方面,湿陷性黄土隧道、高风险岩溶隧道施工技术攻关取得重要突破; 桥梁方面,我国自主研发的高速铁路大吨位桥梁制运架装备技术可靠,移动模架造桥技术日渐成熟; 轨道系统方面,无砟轨道技术在京津城际铁路得到成功应用,大号码道岔研制、铺设实现新突破,建成了具有我国自主知识产权的遂渝铁路无砟轨道试验段、武广客专无砟轨道综合试验段,取得了双块式无作轨道、板式无砟轨道引进消化吸收再创新成果;四电方面,对接触网、牵引供电、弓网关系、信号系统等加大攻关力度,形成了我国特有的列控体系,实现了四电技术
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