城市中心区,地铁车站进出站口数目设置并非越多越好。以北京为代表的地铁站出入口数据很少,多为“4 个象限分布”,开口于道路边,而以香港为代表的地铁站出入口极多,蛛网般遍布车站周边,延伸至楼宇内。究竟是多好, 还是少好? 6 二、论题:北京地铁的票价政策采用单一定价制对比于浮动定价制是否利大于弊? 低票价吸引更多的人选择地铁出行, 更大限度地实现潜在出行需求, 但是增大了政府的补贴;较高的票价能够获得较多的收入、减少政府补贴,但是降低了出行需求的实现。北京地铁实行低票价政策已经有相当一段时间,将来何去何从? 说明:北京地铁的目前的票价政策是单一票价制,而国内外许多城市的地铁票价政策为浮动定价, 其价格因路程、时间段以及特殊区段而变化, 有着很强的灵活性。那么对于北京的实际情况,北京地铁的单一票价制是否应继续维持呢? 正方观点:北京地铁维持目前的单一定价制优于浮动定价制。反方观点:北京地铁采用浮动定价制优于单一定价制。 7 三、论题:对于某一城市的地铁线路而言,其运营方式是单独一家运营公司经营有利, 还是多家运营公司经营有利。多数情况下,应该发挥市场在社会资源配置方面的作用,鼓励竞争、反对垄断。但是垄断也有垄断的好处,竞争也有竞争的弊端。对于地铁运营,一家好、还是多家好? 说明: 地铁的运营管理模式其优劣判断标准可以从两方面来看, 一是企业自身的经济效益,另一个是对于公众的社会效益。国家/ 公司垄断经营或是有竞争的多家公司经营这两种基本模式, 国内外都有典型的例子, 其优劣各有其说。应该说每种运营模式的形成都有其特殊的历史原因,并不能就其管理模式本身而谈好坏,但从其对于某个群体的利益, 或是短期长期的角度区分来对比,还是各有优劣的。正方观点: 地铁运营方式单独一家运营公司经营对比于多家运营公司经营利大于弊。反方观点:地铁运营方式单独一家运营公司经营对比于多家运营公司经营弊大于利。
全文预览
