织方法是很值得上海地铁学习的。Р2.4 国外多编组运营所带来的启示[6]Р国外的多编组列车运行技术已经发展得很成熟了,并且他们将多编组运行技术与其它技术结合使用,如列车的灵活编组、快慢车运行、换乘与多线共用站台等等,这样做不仅没有减弱多编组的运行效果,而且还更好的发挥了它的特性,对降低地铁造价、提高运营效率具有重要的意义。Р此外先进的技术和产品依靠的是科技进步和技术创新,在我国地铁建设造价的构成中,主要的设备如车辆和信号系统等都依赖于进口,致使地铁造价大幅上升,严重制约了地铁建设的发展,而且后期运营和维护费用也十分昂贵,所以我们除了在运营方式上采用节省耗能的多编组运行方式外,也要不断提高技术水平,做到设备的国产化运营。Р3 上海轨道交通多编组运营现状Р在上海轨道交通运营中,客流的不均衡性是客观存在的,有一条线路上不同区段的运量不等(有所谓的最大断面流量);同一区段不同时间的运量也不同(有早高峰、晚高峰) ;在地铁的整个发展过程中,初、近、远期的运量也在随时间而增长着。以前我们都是按远期最大断面区间的高峰小时运量来设计地铁,继而购置设备。在运营中能采取的调节手段单一,仅仅靠不同的行车密度来适应不同的运量。通过分析发现,可以有很多种运输组织措施来适应运量的不同要求: ①可以灵活编组,改编列车的长度; ②在中途折返,开行区间列车,实行“套跑方案”;③采用多编组结合快慢车运行方式,节省运能;可以多条线路在繁忙区段共线运行,以满足运量的要求等。在我国的地铁建设和运营中,加强运输管理科学的研究尚有很大的空间。Р国外很多城市都已经在地铁线路上使用了多编组列车运行的技术,但他们除此之外还以快慢车的列车车开行方式来协助多编组运营,比如在客流较多的两个车站间开行大编组的直达快车,又或是在大交路上采用小编组的站站停慢车运行,使其达到更好的效果,真正起到降低列车能耗、节省运能、提高运行效率的作用。
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