施工,孔径 800 mm,井管采用孔径 300 mm无缝钢管, 降水成井深度 18m,水位降至地面下 10m~12m,减小基坑内外水位高差; (5) 、基坑内土体开挖前 5 天进行坑外降水井的降水工作。并加强观测秋涛变电所房屋以及周边地表的沉降监测工作,确保变电所的绝对安全。在正式处理漏水点处的土体时,采用探坑式开挖方式,由人工将堆码的土袋子一层一层的进行搬除,每层开挖深度不大于 30cm,并进行现场观察和监控,在搬除土袋的同时确定漏水点位置,使用双快水泥处理漏水点,在漏水点外侧靠近基坑土体开挖一侧植入钢筋网片与连续墙形成整体,再使用双快水泥浆钢筋网片抹平,之后使用水泥砂浆罩面,厚度不小于 10cm。 3.2.4 、处理方案二 1 号线联络线基坑与秋涛路变电站最近距离为 12.5 m ,基坑开挖过程中安全风险比较大,虽然采用了坑外注浆的方式进行了接缝补强,但不能确保后期开挖该处土方时不再发生涌水现象,考虑到联络线盾构井范围结构施工完成后并无实际用途,可在现状开挖面上设置一道封堵墙,将三角形状部分的土方预留不开挖。通过变更该范围的结构平面布置形式,使涌水点保持现在的稳定状态,确保基坑开挖安全。(1 )、封堵墙设置在联络线三角形状范围内设置一排φ 800 钻孔灌注桩,桩心间距 800mm , 桩与桩之间紧密相接, 插入比为 1: 0.8 , 根据实测现状开挖面标高, 钻孔灌注桩桩长为 9.135m , 采用 C30 水下砼。钻机采用冲击钻, 架立位置在第一道混凝土支撑上搭设工作平台。(2 )、止水帷幕设置钻孔灌注桩背后布置双排φ 650@400 高压旋喷桩止水帷幕,桩长与钻孔灌注桩等长, 单桩每米水泥用量为 300kg , 桩身强度要求为 28 天无侧限抗压强度不小于 1.2MPa 。(3 )、支撑布置根据车站基底开挖标高, 现状开挖面至基底的距离为 5.075m , 开挖该段
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