、包括施工单位的技术人员都被划伤过。虽然厂家在现场对设备内部的毛刺问题进行了整改,但是由于现场条件的限制,整改效果并不十分理想。 2.3 AFC 系统设备安装阶段(1) 加强测量放线、线槽预埋、防水等关键工序、关键部位的现场旁站。在测量放线过程中一定要加强检查工作,按照图纸、施工规范的要求,对施工测量放线结果进行确认。 2 个线槽的连接处,线槽与出线盒的接合处等都是容易出现渗水的部位。因此,在线槽敷设前,一定要通过试验来检验施工单位的防水措施是否满足设计的要求,只有在证明防水措施能够满足相关要求后,才能开始线槽敷设工作。(2) 加强对设备内部电缆标识的检查工作,尤其是因为工程变更增加的电缆,更要做好标识。南京地铁 AFC 系统监理在自动检票机、白动售票机、配电柜的现场测试过程中,严格按照规范和施工文件的要求对动力和信号线的标识进行检查。(3) 现场自动售票机、自动检票机的接线盒出口高度一定要高于设计装饰地面标高,只有这样才能保证 AFC 系统的整体防水性能。虽然自动售票机、自动检票机与地面的接合处都作了防水处理,但是水还是可以通过预留白动售票机、自动检票机的接线盒进人 AFC 系统的线槽,这会对整个 AFC 系统的性能产生影响。(4) 在现场施工过程中,及时对安装完毕的 AFC 终端设备与盲道、广告箱、导向指示牌、栏杆等的相对位置进行检查,发现问题后及时上报,并责成相关责任单位及时完成整改。(5) 及时对 AFC 系统使用的动力配电箱(A P) 进行功能测试,对于不能满足 AFC 正常工作需求的 AP 箱及时更换。南京地铁 AFC 系统在使用 AP 箱出现过 2 个问题:① AP 箱没有自动切换功能,当车站的一路电源出现故障时, AFC 系统不能正常工作;②提供给 AFC 系统 AP 箱的电源只有一路进线, AFC 系统属于一级负荷,应该由两路电源供电,一主一备,末端切换。
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