还是电池的问题,要提高电池的寿命、提高续航里程同时降低成本。电池的管理和报废回收也是要考虑的。同济大学教授建议未来可以让车主在充电站通过换一个蓄电池的方式进行电能的补充,这样车主不需要等待充电的时间,方便快捷,而充电站也实现蓄电池的统一充电和管理,对提高电池寿命和方便旧电池的回收都是一个很好的解决方案。随着电池的性能进一步提高以及配套设施和管理方案的完善,纯电动汽车还是有很广阔的发展前景。2014年6月27日《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》27日在京发布。按照计划,北京将加快公共场所快速充电桩建设,到2017年全市将有10000个快速充电桩亮相公共停车场等场所。北京计划建设10000个电动汽车快速充电桩将主要集中在公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业营销(4S)店、具备条件的加油站等地,为电动汽车出行提供便利。第二章 控规中的电动汽车充换电站布局与选址2.1工作步骤控制性详细规划中充换电站选址规划的工作步骤为:明确充换电站形式计算充换电站规划规模、充换电站总体布局、落实充换电站选址。2.2明确充换电站形式电动汽车充换电站的形式有:充电站、换电站、充换综合站。在控制性详细规划中进行充换电站选址,首先应确定充换电站形式。充电站对应的是整车快速充电,这种形式的优点是易于实施;缺点是充电时间较长,且对电池产生不利影响。换电站对应的是电池更换,这种形式的优点是换电时间较短,电池集中充电便于维护;缺点是电池标准的统一尚需时日,实施起来困难较大。充换电站则兼顾整车快速充电和电池更换两种形式,在电动汽车发展的初期阶段不失为较好的方式。今后,随着电动汽车的逐步发展可通过内部改造,逐步增加换电的比例。2.3计算充换电站规划规模电动汽车充换电站的规划规模包括,单个站的规模和充换电站数量。序号设计规模配电系统土建指标(平米)
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