出的最佳油石比也将不一样算异。Р当马歇尔试验指标达,图2-1提供的途径可供参考。Р2.3.3高温稳定性检验Р按规范73.4规定,对用于高速公路沥青路面的上面层及中面层的沥青混凝上混合料进行配合比设计时,应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。因此,由马歇尔试验设计的配合比并不能马上就作为目标配合比,对上述设计的级配及油石比的沥青混合料在温度60℃、轮压0.7MPa条件下进行车辙试验,动稳定度为3150次衍比氏符合规范7.3.4条应不小于800次/mm的规定要求。Р应该说明,由于我国规范第一次列人车辙试验动稳定度要求,规定800次/mm是非常低的。在日本,要求为1500次/mm。可是据了解,有些工程管理部门认为规范没有写“必须”,不理睬规范的这个规定,但是规范用语的含义为“在正常情况下均应这样做”。还有一些单位试验时采用拌和好的沥青混合料,送到有关单位去重新加热再制件进行试验,应该知道,经二次加热的混合料,沥青变硬,动稳定度必将提高,影响试验数据的可靠性。如果试验达不到规定值,这里介绍一些措施来提高动稳定度:Р(l)增大集料粒径,增加粗集料用量;Р(2)增加矿粉用量;Р(3)掺加纤维稳定剂;Р(4)减少天然砂用量,用有棱角的人工砂或石屑代替;Р(5)换用针人度小一些或60℃粘度高的沥青,减少沥青用量,使用改性沥青等。Р2.3.4水稳定性检验Р按照最佳油石比4.4%,重新制作试件,进行马歇尔试验及48h浸水马歇尔试验,对沥青混凝土的水稳定性进行验证,结果如图所示残留稳定度为100.1%,符合规范规定不得小于75%的要求。这里说明,这种残留稳定度超过100%的现象对稳定度甚高的密级配沥青混凝土来说,是不奇怪的,说明水稳定性良好,稳定度大小是属于试验值波动问题由上述结果得出目标配合比的矿料级配及最佳油石比为4.4%。规范规定此配比仅供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
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