站及换乘客流信息,遇突发事件时,能及时采取应对措施,执行应急方案,避免了由两家管理带来的不能及时沟通及协调上的一系列问题。(2)“T”形、“L”形换乘站:如果车站物理结构在一起,客运管理宜统一管理,并由客流量较大的线路进行管理;如果车站物理结构不在一起,宜采用分线管理。(3)通道换乘站:客运管理宜归为两家同时管理,如归为一家管理,遇突发事件时,由于车站的物理位置相距较远,往往不能及时采取应对措施,从而延误处理时间。(4)预留的换乘站:由于各线建设时序不同,建议归属先期建设的车站管理。行车管理模式:换乘站的行车管理宜按线分别进行管理。根据换乘站各线的行车组织的特点,其功能定位、客流规模、车辆制式、车辆编组、运营方案、系统运能都不尽相同,采用一家管理其管理难度较大,另外要求与行车相关的通信、信号系统均应按线分设。设备管理模式:换乘站设备管理方式应根据客运、行车管理方式及需求,统筹考虑换乘站的机电系统、控制系统、通信系统、乘客信息系统、自动售检票系统等资源共享,协调各线各设备的配置和管理,使设备系统的配置最大限度达到资源共享;在有共享可能情况下,宜按照先建线路优先设计建设、统一预留的原则来考虑。房间管理模式:管理用房主要包括交接班室、警务室、更衣室、站务室、茶水间、管理区厕所等。建设时序相近的同站台、同站厅换乘站车站控制室宜合设,站务用房应统筹设置。若两线建设时序差异较大,且未考虑为后期线路预留设备管理用房,则后期线路用房设计是可按照运营管理要求设置独立设备、管理用房。通道换乘站采用分设车站控制室方式,如果此站为两个运营主体,现状车站控制室则增设隔墙。5结语城市轨道交通形成网络化运营后,最直接受到影响的地方便是线路之间的节点即换乘站。换乘站点的客流组织和设施能力配备至关重要,两线间的行车间隔、通道设施等必须匹配才能够更好的发挥轨道交通运输效率,减少乘客在站停留时间,提高服务水平。
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