链路台、车站转发台可对地下区域消防人员的手持机进行全呼。地铁控制中心消防值班员通过通话手柄、链路电台可与现场消防指挥员及消防指挥中心值班员进行通话。系统配置 119 链路仿真台和手持台, 可定期进行车站内部、车站与地铁控制中心链路台之间, 以及链路台与消防指挥中心之间通话功能的仿真测试。地铁控制中心的监测终端能监测中心链路电台、车站转发电台和电源设备的工作状态,具有故障报警功能。 2.4 地铁消防安全疏散地铁隧道内发生火灾时,如何将人员快速安全的疏散是关键问题,在地铁设计时, 安全疏散通道的宽度及出入口的数量不但应该满足地铁线路的正常运营,还应考虑到地铁高峰时期,地铁内人员密度达到最大时,所能满足的疏散宽度及出入口数量,但例如北京在 2012 年4 月份月底,地铁客流创造了有史以来的最高纪录--突破 800 万关口, 达到近 840 万人次, 按照现在的疏散条件已经无法满足, 固还要根据现有情况, 当客流量远超过设计初期客流量极限人数时, 应增加疏散通道宽度, 及适情况增加出入口数量。火灾发生时,由于产生的大量浓烟,使得人们不易辨别方向,所以不宜相隔过远就应设置一个应急照明灯, 且照度应高于普通标准, 安全疏散指示标志的间距在满足规范要求的同时, 应在地形复杂处增设易看清方向的地面荧光疏散指示标志。结语城市地铁客流量大, 空间相对封闭, 一旦发生火灾事故, 后果不堪设想。在我国大力推进地铁交通建设的今天, 研究和制定加强地铁消防安全的措施至关重要。地铁消防安全是一项庞大而又复杂的系统工程, 也是一项长期的战略任务, 有许多内容需要进一步深入研究, 本文对地铁消防安全进行了初步探讨, 对相关问题的看法可能有失偏颇, 笔者在今后的工作与学习中会更加注重实际中的应用。参考文献[1] 叶保平. 一种地铁消防系统用低通高阻阀[P]. 杭州飞宝传动科技有限公司, 2012-12-26.
全文预览
