景下, 我国造船业也面临着困境,主要表现在: 一、接单难、交单难。 2009 年我国约有 65% 的船舶企业没有接到订单,尤其是部分新兴船厂。按 2008 年底手持船舶订单统计, 200 9 年我国仍然有 30% 左右的手持船舶订单受金融危机影响被延期或被撤单而无法顺利交付。 2009 年前 11 个月, 国内造船企业利润增幅同比下降 36.9% , 船舶行业亏损 296 家( 包括制造、配套修理及拆船业), 亏损额达 13.2 亿元。二、产能严重过剩。 2009 年9月, 国务院印发“国发第 38 号文件”,其中造船业被列入产能过剩矛盾十分突出的三大行业。目前, 我国船舶制造企业有 4000 多家,而规模以上企业尚不足 800 家。造船工业能力过剩在 1600 万载重吨左右, 约占总产能的 1/4 。按照《船舶工业调整和振兴规划》提出的 2011 年我国造船完工量占世界造船完工量的 35% 以上的目标, 届时, 我国船舶工业市场容量在 3500-400 0 万载重吨左右, 我国已建成的造船基础设施将出现 1/3 以上的产能过剩。三、韩企大幅降价“抢单”。前几年全球航运市场一片繁荣,我国凭借低廉的劳动力成本, 用低价获得一些大单。而实际上, 我国在造船速度、效率、船舶配套方面及成本控制方面都弱于韩国, 加之受韩元贬值的影响, 在全球航运市场不景气的背景下, 韩国造船企业开始以更低的价格承接订单。据全球最大船舶咨询公司克拉克松咨询公司统计, 2009 年 11 月,韩国造船公司承接了全球 97% 的新订单,剩余 3% 订单由我国承接。为此建议: 继续密切关注船舶市场形势; 造船业应把结构调整作为应对危机, 抢抓下一轮全球经济发展机遇的重大举措, 紧紧围绕优化结构进行兼并重组; 大力发展海洋装备、化学品船等特种船舶; 积极发展船舶配套产业和船配市场,切实增强船舶产业国际竞争力。
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