企业比较,差距仍很明显,在技术上主要表现在精度造船的水平、焊接设备和工艺方法等方面,反映在船台周期长,船舶下水的完整性较低等方面。表3浙江骨干船厂与国内外船厂造船周期比较''''''浙江主要船厂上海主要船厂日、韩船厂>万吨船舶船台周期(天)1209060>万吨船舶建造周期(天)530512350主要产品钢板利用率%7882.692这种技术和管理水平的差距,也反映在效率与效益上。我国船舶工业的人均产量约为韩国的1/5,日本的1/8左右;人均销售收入约为日本的l/14o上海船舶工业与三菱重工比较,上海船舶工业的人均销售收入接近20万元/人年,国内这方面较出色的是南通造船厂,以1990年不变价格计,已达到103万元/人年。浙江船舶工业骨干船厂的生产效率以东风船厂为最佳,2001年平均人销售收入为63万元左右。表4浙江骨干船舶企业2001年效率与效益人均年产量(吨/人)人均销伟收入(力元/人)创外汇额(万美元/年)利税额(万元/年)东风船厂199.576320001025扬帆船舶集团29.1224.821001848浙江船厂41.6750.291900110(三)差距与问题1、生产能力尚不能适应经济发展的需要,生产结构不够合理。主要表现为:大、中型船舶修造能力严重不足。目前,宁波■舟山地区仅有六万吨级修船坞一座,远不能适应发展的需要。船舶大型化是世界性发展趋势,远洋集装箱船的新订单已集中在5000-8000TEU—类巨型船只上,我省船舶企业原有造船设施基本上都是万吨级以下的,扬帆和浙江船厂的二个大船台(<6万吨)根本无法满足市场需求。且省内船舶企业小而散,浙江船舶工业企业尚无一家是大型企业,集中度太低,抗御国际市场风险的能力弱,难以参与造修船业主要市场上的竞争。2、船用设备的国产化率及省内供给比例偏低。日本造船的本国设备配套率在97%,韩国在85%以上,而国内建造的出口船设备配套的
全文预览
