备的国产化率及省内供给比例偏低。日本造船的本国设备配套率在97%,韩国在85%以上,而国内建造的出口船设备配套的国产化率不到40%,而且几年来是呈下降趋势,我省建造的出口船的情况大体相似。我省建造的国内船只,船舶配套设备基本上来自江苏,影响船舶工业的带动效应Р和综合竞争力。Р3、生产技术和管理水平明显落后于国内外先进企业。设施陈旧、装备落后已成为普遍问题,许多船厂的大型设备都来自国内、省内倒闭企业的二手货;缺乏对造船质量至关重要的基础设施,如钢板预处理线,仅扬帆、浙江船厂等个别企业有配置。因而,多数船厂只能参与低档次的船舶市场竞争。多数企业技术改造举步维艰,资金筹措困难,以致管理水平低,生产能力弱,生产效率低,无法完成向现代造船模式的转轨工作。Р4、研发能力低,人才短缺。省内尚未形成一支有实力的船舶研究、设计队伍,造船类专业人才主要依靠从外省院校引进,这种局面如果不能得到改善,将会成为今后船舶工业加速发展的制约因素。Р造成目前浙江船舶工业相对落后于国内船舶工业大省的主要原因是“八五”、“九五”期间浙江在发展船舶工业方面的投入不够。江苏“九五”期间仅八家船厂基建投入就达33.63亿元,而浙江全省船舶工业的投入也不超过8亿元。现代船舶的工业是技术、资金密集型产业,需要有大的投入,才有大的产出。大型船台、船坞、码头的建设以及各种基础设施的添增都需要巨额的资金。省内许多船厂,包括一些骨干船厂,企业老、负担重、利润薄、筹资能力差,仅靠一般的自身积累难以实现跨越式发展。国际、国内船舶工业发展的经验指出,作为一个社会效益比较企业自身效益更为显著的产业,其发展都是得到政府适当政策的强有力的支持的。创造良好的产业发展环境,疏通多元筹资渠道,才能解决造船基础设施的建设跟不上形势发展需要的矛盾,促进我省船舶工业规模和能力进一步扩大。Р三、今后五年我省船舶工业发展的指导思想、发展目标和规划布局建议
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