种小类型如下: 门内板整体冲压。这种类型的车门,整体密封性能比较好,但浪费的材料比较多。独立窗框式车门也是由钣金构成的, 这种类型的车门的内、外办可以共用一个模具成型,浪费的废料比较少,但其内外板的装配的难度会增大, 装配过程中产生的间隙无可避免,所以会导致密封性能下降。其钣金车门结构图如下: 2.3 汽车钣金结构及加工工艺按钣金件的基本加工方式,如下料、折弯、拉伸、成型、焊接。本规范阐述每一种加工方式所要注意的工艺要求。下料根据加工方式的不同,可分为普冲、数冲、剪床开料、激光切割、风割, 由于加工方法的不同, 下料的加工工艺性也有所不同。钣金下料方式主要为数冲和激光切割。汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程; 一、根据车身结构确定修理工艺; 1、车身校正固定, 对于车身的拔拉索引校正, 必须保; 在拉力作用下会产生整体位移,达不到索引校正的目的; 2、车身校正程序了解设备的性能及安全使用措施; ? 对车身损伤作出分析判断, 确定牵拉方案; 初步校正基础的固定点; ? 修正定位点, 检查校正效 XX学院学士学位论文(设计) VIII 果,按计划牵拉校正; 3 、在进行牵钣金工艺流程汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程。首先,对送修车辆进行检查,确定其车身结构类型,然后根据受损部位的情况确定修复方式,最后,按要求对不同的部位安排合理的修理工艺。撬起凹陷,利用修平刀修整凹陷,车门表面某处有凹陷,将修平刀作垫铁用,采用捶击表面凸起部位的办法,可将凹陷修复。 3 钣金修复种类及方法 3.1汽车钣金修复的工艺流程车辆碰撞后,外围钣金会产生各种各样的变形和损伤,需要根据不同的情况制定不同的工艺流程。具体车辆在碰撞事故中外围钣金呈现的形式如下图 3-1,3-2,3-3 所示。图 3-1 XX学院学士学位论文(设计) IX 图 3-2 图 3-3 此处即为碰撞最严重的地方:
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