的摩擦。发动机罩下表面与散热器上表面及翼子板上表面的振动接触和相对错动摩擦等。各钣金件螺栓松动后的螺栓孔磨损,造成孔径增大。Р3.1.2腐蚀Р金属表面积有泥水,发生氧化反应而引起锈蚀。焊修后,未经防锈处理而引起锈蚀。接触化学药品而发生的化学腐蚀。Р损坏部位驾驶室后围下裙部夹层。车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处。钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。Р3.1.3裂纹和断裂Р钣金件在制作成形或焊接过程中,产生的内应力。汽车行驶时,车身的不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞。汽车急加速、紧急制动和转急弯时,使车身承受惯性力、离心力的作用。汽车通过路况差的路面时,各钣金件承受扭转力的作用。Р3.2钣金矫正与整形Р钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具,对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法,分为冷做法和热做法两种。冷做法比较适于对车身构件变形的矫正,因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强,热矫正很容易破坏金属材料的化学成分,使构件的刚度和强度下降。热做法对那些变形较大的非重承载构件,冷做法难以恢复构件原有形状时,方可利用加热作为辅助手段加以矫正。Р3.2.1车身线形的修整Р对车身覆盖件上线形的修复,实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整。车身线形的修复工艺步骤①划出基准线。修整前应先以车身原有型线为基准,划出应修复原标记线作为修整目标,当原有型线变形严重难以找到基准时,可利用对称原则由车身的另一例实测获得。②修复型线。对于向内的型线,可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托,用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口(一般以60一100mm为宜),使棱线的线形逐渐清晰化;对于向外凸起的型线,往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时,可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上,并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮,使型线得到修正并逐渐变得清晰。
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