转，小调整螺杆迅速上移至上缸体的顶端，实现了停车制动的缓解，如图4所示。Р单元制动器12.6.18Р2021/1/5Р7РР三、单元制动器的主要特性Р1、力的放大机构采用楔角放大原理? 传统的基础制动力的放大原理基本上通过逐级的杠杆传递完成，而单元制动器力的放大采用楔角放大原理，使制动单元重量轻、体积小、输出力大且范围广，如图5所示。? 踏面制动单元力的放大倍率仅与楔角角度有关，制动倍率的计算如下：Р图5 楔角放大原理Рk=p1·1/tgα=p1·n??故 n=k/p1=1/tgα??式中? n—制动倍率? p1—制动皮碗作用力? k—制动单元输? α—楔角角度Р单元制动器12.6.18Р2021/1/5Р8РР2、单向间隙调整器对弹性变形的不调整性，确保闸瓦与车轮踏面的有效间隙? 踏面制动单元在制动过程中，产生如下三种变形与位移：? (1)在输出力传递过程中，由于机械原因，间隙调整器内将产生较小范围内的弹性变形；? (2)制动时，车轮产生沿受力方向的弹性位移；? (3)制动时，单元制动器安装固定座的弹性变形位移。? 由于上述弹性变形，将促使间隙调整器进行调整。这样会造成车轮踏面与闸瓦间的有效间隙越来越小。为了防止该现象的发生，JSP型踏面制动单元的单向间隙调整器内设置了制动盘机构，以保证弹性变形范围内，间隙调整器不调整，使闸瓦与车轮踏面之间的正常间隙保持始终不变。当闸瓦磨耗时，能自动调整闸瓦与车轮踏面间隙变化，使之达到规定的正常间隙。Р单元制动器12.6.18Р2021/1/5Р9РР间隙调整器的工作原理：Р(1)缓解位置：? 当制动单元处于缓解状态时，间隙调整机构及其所有零部件处于图示的位置，图中所示的设计距离“A”，就是闸瓦和车轮踏面之间的理论正常间隙。Р单元制动器12.6.18Р2021/1/5Р10
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