一、屏蔽门故障处理二、夹人夹物应急处理一、屏蔽门故障处理第一节、屏蔽门基本结构第二节、屏蔽门故障处理原则第三节、汇报流程及现场防护第四节、互锁解除接发列车第五节、屏蔽门故障应急处理第一节、屏蔽门基本结构请判别以下是屏蔽门的哪部分?屏蔽门设置在车站每侧站台边缘,由滑动门(ASD)、应急门(EED)、端门(MSD)及固定门组成。滑动门(ASD,AutomaticSlidingDoor):关闭时隔断站台和轨道,开启时供乘客上下列车,在非正常运行模式和紧急运行模式下,作为乘客的疏散通道。应急门(EED,EmergencyEgreeDoor):有门锁装置,在紧急情况下允许手动打开:站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门,或由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。一侧屏蔽门有12扇应急门,分别位于1-2,6-7,11-12,19-20,24-25和29-30门单元,在一些车站,应急门的位置略有不同。(应急门记忆小窍门:4,4,7,4,4)第二节屏蔽门故障处理原则1、屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为:就地级、车站级、站台级、系统级2、“先通后复”的原则,先发车后处理3、在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时,车站必须征得行调同意。4、屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭,站台保安负责保管,301钥匙与丁字形钥匙必须分开,不得连在一起;5、故障屏蔽门修复后,由行调负责组织,车站和司机配合,利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。6、操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔时或列车反方向运行时使用;(前海湾站站前折返,且屏蔽门不能跟随车门开/关时也可使用);7、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时,行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业(首末班车除外)等相应调整。
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