0.356≤0.5右转弯1gmm0.194≤0.5左转弯1gmm0.458≤0.5制动1gmm0.397≤0.5静止起步mm0.366≤0.54A强度垂直2.5gMPa/≤220右转弯1gMPa/≤220左转弯1gMPa/≤220制动1gMPa/≤220静止起步MPa/≤2205A疲劳性能(疲劳损伤值)//<1.06A耐腐蚀性h700h≥700h7B整车级白车身模态基频Hz33.03﹥30一阶扭转Hz35.33﹥35一阶弯曲Hz44.21﹥458B白车身静刚度弯曲刚度N/mm22273﹥18000扭转刚度Nm/deg25512﹥250009B白车身动刚度主方向N/mm/﹥10000非主方向N/mm/﹥400010A3万公里可靠性/无开裂无开裂一、薄壁化铸造铝合金件的意义1.5课题3已完成减振器支座的设计开发和首轮验证工作拓扑设计:基于柔度、载荷、设计空间,开展拓扑优化设计,获得最优拓扑结构,最终基于工程可实现性,完成减振器支座的概念结构设计,概念数据重量4.51kg。设计空间载荷输入Volf=0.1,红色保留,蓝色去除拓扑优化拓扑结构概念数据柔度值与工程可实现性兼顾设计空间载荷输入概念数据材料:AlSi10MgMn重量:4.51kg2.07kg↓/1.98kg)概念数据在设计区间外表面增加一层面单元,厚度t=3mm,优化结果以加强筋的形式分布在内侧。设计变量:设计区域单元密度,约束条件:体积分数(0.2,0.15,0.1,0.05)制造工艺约束:拔模方向-垂直减振器安装上端面向下目标函数:各工况加权柔度(各工况权重一样)最小(刚度最大)。一、薄壁化铸造铝合金件的意义1.5课题3已完成减振器支座的设计开发和首轮验证工作结构设计:拔模角度为22.5°,设计顶杆、定位夹持、支撑、加强筋等压铸特征;本体料厚设置为3mm,安装面厚度设计为6mm,重点通过加强筋的优化提升Y向刚度性能。
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