、跑道中线两侧各75m范围内的土面区、ILS敏感区、ILS临界区和跑道端安全区。1.跑道2.滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的部分3.跑道中线两侧各75m范围内的土面区4.ILS敏感区、ILS临界区5.跑道端安全区地面保护区范围等待位置距跑道中线最小距离跑道侵入事件严重程度的等级分类根据事件的严重程度,把跑道侵入分为以下五个级:A类:间隔减小以至于双方必需采取极度措施,勉强避免碰撞发生的跑道侵入;B类:间隔缩小至存在显著的碰撞可能,只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入;C类:有充足的时间和(或)距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入;D类:符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入;E类:信息不足无法做出结论,或证据矛盾无法进行评估的情况。按照《民用航空器事故征候》标准,A类属于航空器严重事故征候,B类属于一般事故征候。确定跑道侵入严重程度的判定条件主要有:航空器之间或航空器与车辆之间最小距离;冲突双方的几何关系;避让或修正动作的特点(机动动作幅度越大,事件的严重程度等级也越高);反应时间的长短等。跑道侵入案例发生跑道侵入的原因一.人的因素二.设备因素三.环境因素四.管理因素人的因素管制员:1.遗忘航空器、跑道上的车辆或者人员2.遗忘已发布的管制许可或者指令3.间隔计算错误或者判断失误4.穿越许可是由地面管制员而不是塔台管制员发出5.注意力不集中或协调、移交不充分、不正确6.错误判断或混淆航空器、车辆、人员或其位置人的因素管制员与飞行员或机动区车辆驾驶员之间的无线电通话失误,是跑道侵入中的常见因素,通常包括:1.未按照规定使用标准无线电通话用语;2.管制员误发指令或飞行员、车辆驾驶员误解管制员的指令;3.管制员未发现飞行员或车辆驾驶员复诵指令错误;4.飞行员或车辆驾驶员接受了发给另一航空器或车辆的许可;5.无线电通话被干扰或者部分被干扰;
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