的要求城市轨道交通对其信号系统提出与铁路不尽相同的要求。安全性要求高通过能力大保证信号显示抗干扰能力强可靠性高自动化程度高ncdtncyy城市轨道交通信号系统的特点城市轨道交通信号系统沿袭铁路的制式,但由于其自身的特点,与铁路的信号系统有一定的区别。城市轨道交通信号系统的特点是:具有完善的列车速度监控功能联锁关系较简单车辆段独立采用联锁设备自动化水平高不要求兼容南昌地铁1号信号系统的组成南昌地铁1号线信号系统由列车运行自动控制系统(ATC)和定修段(停车场)信号控制系统两部分组成,用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理,由此构成一个高效的综合自动化系统。ncdtncyy0-2南昌地铁1号线信号系统概况南昌地铁1号线正线信号系统南昌地铁1号线信号系统:正线信号系统:正线信号系统为自仪泰雷兹公司集成,采用基于无线通信技术的、移动闭塞制式的、具有完整ATC功能的列车自动控制系统,即CBTC信号系统。同时还提供了连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP列车超速防护系统。定修段/停车场信号系统:车辆段停车场信号系统由铁科院北京华铁信息技术开发总公司研制的TYJL-III型计算机联锁系统、辉煌公司TJWX-2006-hh微机监测系统、鼎汉PGZ电源系统组成。该技术较为成熟,已应用于我国多条地铁线路中。列车运行自动控制系统(ATC)ATC包括列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)及列车自动监控(ATS)三个系统。为确保行车安全和线路最大通过能力,一般最大通过能力小于30对/h的线路宜采用ATS和ATP系统,实现行车指挥自动化及列车的超速防护。在最大通过能力较低的线路,行车指挥可采用以调度员人工控制为主的CTC系统。最大通过能力大于30对/h的线路,应采用完整的ATC系统,实现行车指挥和列车运行自动化。本课程内容另外专题给大家介绍。ncdtncyy
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