年代的F-22战斗机机载软件的代码达7,000,000行。1、实施GJB5000A的必要性-产品升级转型的需要软件在型号装备系统中的应用越来越广泛软件控制的系统功能占比80%以上F-22机载软件源代码300万行F-35机载软件源代码600万行我国某重点型号软件源代码预计超过700万行软件失效引起的系统故障比重越来越大软件与硬件故障比超过3:1国内某型号重点型号达到9:1软件在型号竞争中的作用越来越重要单位保持核心竞争力的必然选择1、实施GJB5000A的必要性-产品升级转型的需要灾难事故1991年,“爱国者”导弹未能拦截“飞毛腿”导弹,反而造成己方人员伤亡引发灾难的原因(与软件相关)雷达控制软件的浮点数精度累积误差超出范围,失去对导弹跟踪系统的控制,导致系统被关闭灾难事故1999年,美国火星探测器被烧毁引发灾难的原因(与软件相关)主发动机推力控制软件采用错误的高度单位,导致火星探测器距离火星表面高度过低,不满足安全要求的最低高度灾难事故1993年,德国汉莎航空公司空难引发灾难的原因(与软件相关)飞机遇到恶劣天气,前轮始终无法放下。在滑行过程中,由于未收到前轮着地信号,不满足“所有轮胎着地”的制动条件,导致飞机制动控制软件没有进行制动1、实施GJB5000A的必要性-确保装备质量的需要事故案例2013年,大众汽车DSG变速器动力中断安全性问题引发事故的原因(与软件相关)由于DSG是电脑控制的智能变速箱,它的升降档需要通过电脑向发动机发送换挡信号,并且要等发动机回复确认信号后才能完成升降档。由于发动机出现故障,可能导致动力输出异常中断灾难事故2011年,温州动车相撞事故引发灾难的原因(与软件相关)设备采集驱动单元被雷电击穿,信号输出控制软件无法继续更新采集驱动单元中的列车占用状态信号,错误地输出击穿前最后时刻的列车占用状态信号1、实施GJB5000A的必要性-确保装备质量的需要
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