掠角,Λ0.5表示中弦线后掠角,Λ1.0表示后缘后掠角。后掠角表示机翼各剖面在纵向的相对位置,也即表示机翼向后倾斜的程度。后掠角为负表示翼面有前掠角。?如果不特别指明,后掠角通常指1/4弦线后掠角。Р机翼的前视形状Р机翼的前视形状通常用机翼的上反角来说明。翼面基准(如翼弦平面)与垂直于飞机对称平面的平面之间的夹角,称为机翼的上反角Г。通常规定上反为正,下反为负。机翼上反角一般不大,通常不超过10º。Р二、空气动力和力矩的分解Р1.总气动力沿气流坐标系的分解? 总气动力沿气流坐标系各轴的分量分别为, , ,通常用和分别表示阻力和升力。所以有, 。阻力(drag)、侧力和升力的量纲-气动力系数分别为:? ①阻力系数(沿轴的分量) ,向后为正,? ②侧力系数(沿轴的分量) ,向右为正,? ③升力系数(沿轴的分量) ,向上为正? 在以上各式中, 为动压, 为空气密度, 为空速, 为机翼参考面积。Р2.总气动力矩沿机体坐标系的分解?由于机体的转动惯量是以机体坐标系来定义的,所以将作用在?飞机上的总力矩沿机体坐标系各轴分解较为方便,总气动力矩沿机体轴分解的各分量分别为, , ,各力矩的极性由右手定则来确定。?为滚转力矩,绕机体轴轴, 为俯仰力矩,绕机体轴轴,为偏航力矩,绕机体轴轴。? , , 的量纲-气动力系数分别为:?①滚转力矩系数(沿轴的分量) ,?②俯仰力矩系数(沿轴的分量) , ?③偏航力矩系数(沿轴的分量) , ? 为机翼展长, 为机翼的平均几何弦长。Р升力Р气流→翼型→上表面流线变密→流管变细?下表面平坦→流线变化不大(与远前方流线相比)? 连续性定理、伯努利定理→翼型的上表面→流管变细→流管截面积减小→气流速度增大→故压强减小? 翼型的下表面→流管变化不大→压强基本不变? 上下表面产生了压强差→总空气动力R? R的方向向后向上→分力:升力L、阻力DР不同迎角对应的压力分布
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