个位置,布置方便。?(4)操纵性好。磁流体推进易于实现由驾驶人员在驾驶室中通过控制推进器的输入电压或电流对船舶进行操纵,通常通过调节电压(电流)的大小来控制船舶的推力及速度;通过改变电压的极性,即电流的方向,来操纵船舶的运行方向。Р与传统机械传动类推进器(譬如螺旋桨、水泵喷水推进器等)相比较,磁流体推进器的不同点在于:前者使用机械动力作为推力而后者使用电磁力。正因为如此,磁流体推进器无须配备螺旋桨桨叶、齿轮传动机构和轴泵等,是一种完全没有机械噪音的安静推进器。一旦现代潜艇使用了这种推进器,便从根本上消除了因机械转动而产生的振动、噪音以及功率限制,而能在几乎绝对安静的状态下以极高的航速航行。据理论计算其航速可达150节,而这是任何机械转动类推进器不可能实现的。Р与传统机械传动类推进器相比较Р2、喷速与流速? 流速是指海水流动的速度。喷速是按相对运动的观点,海水在通道出口处相对于?通道的流速。Р3、磁流体的效率? 其公式:? ? 式中: ——船磁流体推进效率;? ——磁流体推进器效率;? ——船舶影响系数。Р自1961年以来,美国、日本、苏联、中国等先后开展了磁流体推进的研究。到目前为止,这方面的研究大致可分为三个阶段:磁流体推进原理性研究;磁流体推进应用基础研究及磁流体推进实用化技术的研究。? 1961年赖斯基于液态金属电磁泵工作原理,提出了电磁推进系统即磁流体推进系统的设想,从而拉开了船舶磁流体推进研究的序幕。? 1966年,韦研制出由常导线圈构成的双圆柱电磁推进系统,并安置在EMS-1潜艇模型上进行试验,首次实现了船舶磁流体推进。? 20世纪70年代,超导技术步入实用化阶段,1 976年日本神户商船大学佐治吉郎、岩田章等人将超导磁体用于磁流体推进器,研制出磁通量密度0.607T、推力为0.015N的SEMD-1磁流体推进装置(船模),并在水槽中进行了试验。Р国内外研究状况
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