其中管道摩阻损失是后张梁最为主要的一项预应力损失。?以32m预制简支箱梁为例,按摩阻系数设计值计算到跨中截面时,管道摩阻导致的预应力损失比例约为15.6%,该部分预应力损失约占全部预应力损失的25.8%。?以(32+48+32)m混凝土连续箱梁为例,按摩阻系数设计值计算到中跨中截面时,管道摩阻导致曲线通长束的预应力损失比例约为50%~56%。Р客运专线铁路铺设无砟轨道对桥梁梁体的徐变上拱要求十分严格。为避免后期徐变上供对轨道平顺性产生不利影响,保证运营阶段列车行驶的平稳性和安全性,在施工终张拉阶段需严格控制预应力束张拉力;同时为保证梁体抗裂性能满足设计要求,需要在施工时准确施加预应力。因此,在箱梁施工阶段应严格控制预应力管道的定位和成孔工艺,并在终张拉前进行必要的预应力管道摩阻测试,根据实测管道摩阻系数来调整实际的张拉力。Р《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》中提供的预应力管道摩阻损失计算公式为:Р2 试验原理和测试方法Р2.1 试验原理Р依据最小二乘法原理,由计算公式推导到最后的方程为:Р联立解方程组即可求得μ和k值。Р由于μ、k两个参数之间存在耦合关系,因此必须测试至少2个不同设计线形的管道才能利用最小二乘法原理计算出摩阻系数值。? 从计算的准确性角度考虑,每孔(片)梁尽可能选取较多的不同设计弯曲角度的管道进行摩阻测试,才能使摩阻系数实测值更为接近真实值。Р预应力束曲线空间包角的简化计算可以采用“求和法”、“最大值法”和“综合法”。? (1) “求和法”适用于预应力束计算长度内只有竖弯角度或平弯角度的情况。? (2) “最大值法”适用于预应力束计算长度内竖弯和平弯角度都有,但不同时弯起,其中有一者的影响较小,简化计算时可以忽略的情况。? (3) “综合法”适用于预应力束计算长度内竖弯和平弯角度都有,且在同一区段发生弯起,需要同时考虑竖弯和平弯角度影响的情况。
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