制吨位。设乙端压力传感器读数为时，甲端压力传感器的相应读数为，则锚口和锚垫板摩阻损失为：Р以拉力的百分率表示的锚口和锚垫板摩阻损失为：Р〔2〕乙端封闭，甲端拉，同样按上述法进展三次，取平均值；Р〔3〕两次的和平均值，再予以平均，即为测定值。记录表格的格式见1。Р5.3 钢丝回缩量测试法Р在后预应力钢筋混凝土构造的施工中，钢丝回缩是个普遍性问题，也是影响预应力值精度的主要因素之一。Р采用OVM锚具和YCW系列拉千斤顶，其特点是不需要顶压器，而使用了限位板。在拉力筋作业中，安装顺序一般是穿束、安装锚头和夹片、安装限位板、安装千斤顶、安装工具锚和夹片，此顺序是由里向外进展的。钢丝回缩量是指当千斤顶顶锚的小油缸行程到位之后，大油缸回油卸荷的同时，夹片随受拉的预应力钢绞线或钢丝束强劲回缩跟进的距离(锚固靠夹片自然跟进回缩将钢绞线夹住,不需顶锚)，由此引起构造的预应力损失，使施加的预应力达不到设计要求。Р从上面过程可以看出，夹片包在限位板部，回缩情况无法观察及测量，并且钢丝回缩量受拉工艺、锚固式、限位板深度等因素的影响。则如量测才能获得钢丝回缩量呢РРР. .Р . 资料.РР-Р. z.Р.事实上安装完成的拉前，夹片可能与限位板没有接触，但拉到位后，所有的夹片都与限位板处于接触状态，然后回油锚固，夹片带动钢丝回缩锚固，所以限位板槽深与夹片外露量之差即为钢丝回缩量。РРР. .Р . 资料.
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