氢气供给系统,氧气供给系统,气体加湿系统, 反应生成物的处理系统,冷却系统和电能转换系统等。二、燃料电池发动机燃料电池发动机二. 未来发展及目前存在的问题独立的燃料电池堆是不能作为汽车发动机的,必须和燃料供给系统、氧化剂供给系统、水/热管理系统及能控制各种阀件、传感器和水、热、气调节装置的控制系统等附属系统结合在一起才能对外输出功率。燃料的纯洁度关系着电池的性能和可靠性。燃料电池的功率密度随氧气压力的增大而升高,但使用空气压缩机提高空气供给压力又会因压缩机的寄生功率使得输出功率降低。电池内部的水/热管理是燃料电池的难点和重点,是决定电池性能的关键。低温运转的燃料电池堆,热量排出很困难。燃料电池需要潮化薄膜和阳极、阴极气体,使质子转移以产生电力,当在冰点以下温度停车时,发生冷启动问题。随着电堆技术的日趋成熟,控制系统将成为决定燃料电池发动机性能和制造成本的瓶颈。研制高效率、低成本和可靠性高的各子系统,及对系统进行优化集成、提高发动机的比功率,改进和实现燃料电池动力平台轻量化和小型化仍是当务之急。二、燃料电池发动机燃料电池发动机三.工作原理(1)氢气的供应管理和回收系统。气态氢通常用高压储存气瓶装载,一般轿车需要 2~4 个。(2)氧气的供应和管理系统。空气需要用压缩机来提供压力,一增加燃料电池的反应速度。还需要对空气加湿处理。(3)水循环系统。燃料电池在反应过程中产生的水和热量,再水循环系统中要用冷却器,气水分离器和水泵对反应产生的水和热处理。其中一部分用于空气加湿。(4)电力管理系统。燃料电池产生的直流电需经过 DC/DC 变换器进行调压。二、燃料电池发动机燃料电池发动机四.实际应用: 福特汽车公司在 2006 年洛杉矶国际车展上推出以氢燃料电池为动力的全新 Explorer ,行使里程可以达到 350 英里,远远超过了以其它燃料电池为动力的车型。宝马 i5也将采用该技术。
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