H技术指标设定一般从整车开始,然后才延推至子系统。但这一推演过程有许多未知因素。不是确定的因果关系。市场现有同类车型的NVH性能,及其在下一研发周期内的可能改善,以及开发新车型时可承受的成本。构成整车NVH技术指标设定的基本要数。但子系统NVH指标的设定就要复杂得多。除了遵从模态分离的基本准则外,CAE分析是主要可以依赖的方法。由于研发成本和时间的限制,子系统实测只能辅助进行,并提供数据来进行模型验证。01/20/07*车型NVH设计技术指标:卡车NVH技术指标Idle-RSS传动系统(RSS)–1storder3-s载荷FreewayHop@75mph刹车引起的颤振@-0.25gRSS(0~90mph)指标座位方向盘座位方向盘座位Z方向座位X方向方向盘Y方向方向盘切向颤动0.5mm/s1.5mm/s1.0mm/s6.0mm/s23mm/s20mm/s150mm/s200mm/s柏油路面(25mph)有小起伏的平坦路面泥石路面(40mph)有较大坑洼的路面指标座位Z方向-Peak座位Y方向Peak座位Z方向Peak方向盘Y方向Peak方向盘Z方向Peak噪音Peak20~100Hz噪音RSS20~800Hz1.5mm/s7mm/s9mm/s11mm/s9mm/s49dBA66.7dBAVVWD(车辆在平坦路面上行驶时的振动–Designforsixsigma在轮胎uniformity载荷作用下的产品质量分布ImpactHarshnessVDV(VehicleDoseValue)指标座位Y方向座位Z方向方向盘Y方向方向盘切向颤动座位x,Z方向方向盘x,z方向10%<6mm/s10%<7mm/s10%<8mm/s10%<20mm/s01/20/07*车型NVH设计技术指标:车辆测试01/20/07*车型NVH设计技术指标的设定:分析计算(检验技术指标的合理性及所需的子系统配置)
全文预览
