飞机的爆炸似的声音,还有汽艇经过水面后的尾波……所以是很司空见惯的事情。而水波由于特殊的色散关系会有其半顶角a与Vs无关下面我们来作分析:如右图的马赫锥如果我们取AT的中点W,得到如下图TDT WASabc/2C/2会有:在有色散的情况下各种相速的波都会被激发起来,尾迹是走的最快的波的表现,既尾迹角b是相速最大的角ASW。所以我们应该取它对c的极值:T WASabc/2C/2即或由此可得到从而:即水波的马赫锥半顶角由其本身的性质决定的与船的速度无关,这是一个比较特殊的性质。下面来介绍一下有关超音速飞机的机理。这是超音速飞机的超声波为了突破音障,有不少飞行员付出了生命,直到1947年10月14日清晨24岁的美国飞行员耶格尔上尉才驾驶X—1火箭研究机进行第9次飞行时,达到了1.07马赫(即10.7倍音速)。这时天空传来了一声打雷一样的巨响,这便是声爆。在人类百年的航空史上,超越音速是一个具有非常意义突破●飞机的气动阻力空气流作用到飞机上产生升力也产生阻力,阻力计算公式为:Q=Cx(ρυ*υ/2)S其中Q为阻力,Cx为阻力系数,ρ为空气密度,υ为飞机速度,S为迎风面积有关的常数。超音速飞机的阻力有除了亚音速飞机的摩擦阻力,压差阻力,诱导阻力,干扰阻力外,还有一项特别的激波阻力:当物体以音速或超音速运动时,扰动波的传播速度等于或小于飞机前进速度,这样,后续时间的扰动就会同已有的扰动波叠加在一起,形成较强的波,空气遭到强烈的压缩、而形成了激波。空气在通过激波时,受到薄薄一层稠密空气的阻滞,使得气流速度急骤降低,由阻滞产生的热量来不及散布,于是加热了空气。加热所需的能量由消耗的动能而来。在这里,能量发生了转化--由动能变为热能。动能的消耗表示产生了一种特别的阻力。这一阻力由于随激波的形成而来,所以就叫做“波阻”这是苏联研制的米格-19,和美国研制的F-100是世界上应用最早的超音速飞机
全文预览
