车站来说,一般都是采用明挖法施工,有以下这几种好处:①施工方法简单,技术成熟②工程进度快,根据需要可以分段同时作业③浅埋时工程造价和运营费用均较低,且能耗较少④由于车站结构较复杂,地铁车站空间、面积较大,明挖法工艺比较简单适用,其他工艺施工难度较大2.盾构法盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法,它是将盾构机械在地中推进,通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌,同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖,通过出土机械运出洞外,靠千斤顶在后部加压顶进,并拼装预制混凝土管片,形成隧道结构的一种机械化施工方法。其中,广州地铁在施工中大量使用的盾构法施工,部分线路如下:广州地铁一号线呈反“S”形,西起西朗站,东至广州东站,线路全长18.5km,设16个站。其中6个区间共约8.8km采用盾构法施工。广州地铁二号线呈“L”形,首期工程北起三元里站,西至琶洲站,线路全长18.1km,设18个站。其中6个区间共约11.91km采用盾构法施工。广州地铁三号线是广州市轨道交通线网中的一条南北干线,线路呈“Y”形走向,主线北起广州东站,南至番禺广场站;北支线北起天河客运站,在体育西路与主线汇合。线路全长36.1km,全部为地下线,设18个站。其中15个区间共约39.88km采用盾构法施工。广州地铁四号线大学城段北起万胜围站,南至新造站,全长14.1km,设5个站。4个区间共约14.68km全部采用盾构法施工。广州地铁五号线西起芳村滘口站,东至文冲站,线路长31.9km,设24个站,约44km采用盾构法施工。全线共使用22台盾构机。广州地铁一至五号线采用盾构法施工的共计119.27km,应用了56台盾构机。广州地铁三号线全线共15个区间采用盾构法施工,分8个盾构标段。而在我们主要观察的三号线、八号线、五号线和APM线中,最容易观察到隧道是以盾构法施工的是APM线和三号线,如下图-8-
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