氧富锌漆(底层钢板除锈,喷砂清洁度 Sa2.5,粗糙度 50 ~100μm)。原设计钢桥面铺装主要采用美国环氧沥青混合料铺装结构层,另选择上游(右幅)应急车道和重车道半边(右轮迹带)使用日本环氧沥青混合料铺装结构层。黄埔大桥自 2008 年底通车运营以后,环氧沥青混凝土桥面铺装受行车荷载及桥梁结构挠曲变形等多重因素影响,2010 年钢桥面铺装层陆续出现局部鼓包、裂缝、坑槽等常见病害。据介绍,期间珠江黄埔大桥建设有限公司在日常养护中,对坑槽、鼓包、裂缝等病害进行了处理,主要是对明显的坑槽、破包或严重网裂区域采用热补处理,对未破包的鼓包进行了环氧树脂压注,对裂缝采用了专用补缝胶或环氧树脂(含改性材料)封闭。但2013 年下半年以来,随着车流量的明显增加,特别是超载重车的增加,加之环氧沥青混凝土铺装层受高温、雨水作用,老化趋势日益加剧,钢桥面铺装层病害数量激增,病害程度进一步加深,尤其以南、北行慢车道为重,车辙和推移趋势明显,同时伴有大量裂缝出现,该病害发展已影响到维修部位。且雨水一旦下渗进入粘结层,将严重影响钢箱梁结构的耐久性和桥面行车安全。针对现状,黄埔大桥建设有限公司开展了预防性养护技术研究,于 201 1 年 4 月开始相关的试验,2012 年 8 月开展现场试验路段施工并取得良好效果,2014 年 6 月对试验段进行指标检测,相关指标合格。最后确定维修方案为“超高粘改性 SMA -13 沥青混凝土 50mm +防水、防锈、组合式连接层(改性环氧树脂材料+3 ~5mm 碎石)”。与会人员考察了珠江黄埔大桥钢桥面铺装施工现场。钢桥面铺装的各道工序是:旧环氧沥青路面挖除、抛丸处理、改性环氧树脂-碎石层施工(两层)、改性沥青粘层、5cmSMA 铺装层施工等。(本刊编辑部)66 2015 年第 1 期 广东公路交通 总第 136 期
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