用的是单循环油路(离合器油路存在泄漏会影响到主油压不正常),同时也是采用开关式油路(5 个开关式电磁阀)来实现同步器拨叉的切换过程。因此,第一,要保证系统油压的稳定性(液压模块等); 第二,就是液压模块至1/3 挡同步器液压缸油路的密封性必须良好;第三,就是 1/3 挡同步器本身的滑动性(不能出现卡滞现象);第四,就是位置信息的监控(这里包括拨叉电磁铁位置、洁净无更多铁屑)等。考虑到之前维修过程中更换过多个 J743 机电模块,包括单独液压模块(阀体),还更换过双离合器以及内部所有密封元件,包括同步器液压缸内的橡胶活塞。因此可以排除 J743机电模块和双离合器故障的可能性,有可能出现在液压源头(阀体)和终端(同步器)之间的油路方面,或者是位置信息不明确的问题,这样也只能解体变速器。故障排除:解体变速器后分别对4个同步器液压缸的密封活塞进行测漏试验,并重点针对1/3挡同步器两端活塞进行加压试验,结果并没有明显发现问题,不过在加压试验时1/3挡同步器1挡侧液压缸确实漏量要稍微比其他几个明显一些。另外就是四个同步器拨叉上的电磁铁上均有少量的铁屑(如图10所示),且1/3挡同步器要多一些。清洁磁铁上的铁屑并重新更换同步器液压缸内的8个橡胶活塞(原来更换的可能是非原厂部件),装车后反复试车故障彻底排除。故障总结:该车变速器故障其实并不复杂,也并不属于什么疑难杂症,之所以在之前的维修中故障没有得到解决,个人认为:第一,维修人员对故障码含义的理解及设定条件还不了解;第二,对故障可能原因的分析还不够全面和完善;第三,维修还不够规范;第四,对动态数据的采集和分析能力还不够。总而言之,对任何一款变速器故障的分析其实都是建立在对理论知识的理解以及实际维修经验的积累。因此,缺乏自动变速器系统化的培训,是制约当前维修技术人员在诊断能力和维修规范性快速进步发展的瓶颈。图10 同步器拨叉轴磁铁上的铁屑┃
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