2162-2 测试点的最大应力值均没有超过各自材料相对应的许Р 标准中的D 型。用应力,各测试点的等效应力幅均没有超过其对应的Р 3.5 基础制动装置许用应力幅,各测试点的机械疲劳寿命估计值均大于Р 基础制动装置是单侧、双闸瓦、带闸瓦间隙自动调 600 万km,符合评判标准的要求。Р 整器的踏面制动单元,每个转向架共装配有四组踏面 HXD20001号机车运行平稳性及司机室乘坐舒适性Р 制动单元,其中有一组踏面制动单元具有停放制动功符合评判标准要求。Р 能。踏面制动单元用螺栓安装在构架侧面,拆卸方便。通过以上试验结论说明,该转向架具有较好可靠Р 3.6 牵引装置性和动力学性能。Р 牵引装置采用推挽式牵引杆与车体连接,牵引杆倾Р 5 结束语Р 斜布置,属低位牵引,轴重转移小,粘着重量利用率高。Р 转向架牵引支座与构架端梁固定,车体牵引支座 HXD2 机车转向架是在欧洲货运机车转向架技术的Р 与车体底架固定。牵引杆通过2个橡胶套分别与转向架基础上,结合中国铁路运输需求进行了适应性改进,Р 牵引支座和车体牵引支座连接成一个可以小幅度转动主要部件已实现了国产化,对主要技术已完成了消化Р 的弹性机构,以适应转向架相对于车体的转动。吸收。试验说明该转向架具有较好可靠性和动力学性Р 车体和转向架之间的连接设计符合UIC 615的要能,必将在铁路运输中发挥重要作用。Р 求:在机车冲撞情况下,整个转向架可承受3g 水平加Р 速度而不会产生变形或损伤。参考文献:Р 3.7 附属装置[1] 铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站.HXD2 型交Р 附属装置主要有排石器和撒砂装配、轮缘润滑装流传动电力机车型式试验报告(2007)JL字第W- 189号Р 置等。[R].北京:铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站,Р 2007.Р HXD2 机车吸收了国外先进的油气润滑技术,油气Р — 11 —
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