法Р6Р 航空公司从盈利到亏损Р100亿元的利润Р 每班旅客少3人Р 100% +Р 每张票少50元Р 66% +Р 单位成本高于预算2%Р 33%Р 注:数据来源于空客统计资料Р7Р 航空公司直接运行成本Р控制维修成本是航空公司的关键目标,维修成本Р约占直接运行成本的10%以上。Р A320系列飞机直接运行成本Р 间接维修成本Р 直接维修成本 7%Р 6%Р 燃油成本Р 23%Р 起降费、航路费Р 15%Р 折旧和财务费用Р 35% 机组运行费用Р 保险费 10%Р 4%Р8Р 二、维修成本管理Р 维修成本包括直接维修成本和间接维修成本。Р 维修成本Р 直接维修成本DMC 间接维修成本IMCР•与飞机运行直接相关的维修成•与机队生产保障相关的成Р 本(包括人工和材料支出) 本,包括航材采购、物流保Р•航材部件的非计划故障修理, 障费用、库存成本、AOG支Р 和外部转包费用(例如部件送援、工装设备等Р 修) •机队生产保障过程中的额外Р•发动机的维修成本,包括替换成本,包括维修培训、IT系Р 磨损部件、恢复性能,以及计统支持、工程管理、枢纽维Р 划性拆换和视情修理护中心等Р9Р影响DMC直接维修成本的主要因素Р主要因素包括:飞机类型(单通道或双通道)Р 、机型设计、飞机利用率、航段距离、飞机使Р 用年限、运行环境等。Р 成本/ 飞机维修部件修理动力装置Р 小时Р 800Р 700Р 飞机尺寸Р 600Р 500Р 400Р 300Р 200Р 100Р 0Р A320 A330 A340Р10Р 影响IMC间接维修成本的主要因素Р主要因素包括:航班保障率要求、维修单位的维Р 修能力、航材库存水平、机队规模。Р统计数据表明:各航空公司的直接维修成本比较Р 接近,但间接维修成本差异巨大。Р 间接维修成本Р 成本/ 小时Р 直接维修成本Р 各航空公司之间的IMC差异巨大
全文预览
