红岛经济区西片区综合交通规划及高新区西片区、铁路红岛站周边区域道路设计-征求意见稿

Р 商务中Р 心文化管群紧密关联,打造面向世界和未来,统Р 理中心筹全域的多元化中心城区,助推青岛走Р 向国际化城市。Р 河套片区Р 产业新区Р 高铁商务Р 东岸老城区Р 创新城Р 西岸新城Р 城市副Р 中心Р 高新区产红岛片区Р 业发展集中心文化Р 群区Р2Р交通特性分析Р 1. 现状交通条件Р 2. 上位规划衔接Р 3. 特性分析及对策Р红岛经济区西片区综合交通规划Р 2. 上位规划衔接Р “六线四站”选线规划Р 六线:济青高铁、青连铁路、机场高速、轨道8号线、燃气管线、Р 电力走廊Р 四站:动车运行所、红岛站、轨道8号线停车场、燃气门站Р红岛经济区西片区综合交通规划Р 3.交通特性分析及对策Р 交通特性分析结论Р 区域相对独立,交通以东西向为主Р 红岛经济区西片区相对独立,北部Р 河有桃源河,南部为胶州湾,铁路、高速Р 源综合廊带贯穿东西;Р 桃西片区南北向交通受到自然河流、Р 铁路、高速、电力走廊等制约,向西至Р 胶州、西海岸,向东至高新区、城阳、Р 大Р 540m 市区,从交通需求和客观条件上分Р 580m 析,西片区交通主要以东西向为主。Р 沽Р 2.3kmР 河Р 9.3kmР 胶州湾Р红岛经济区西片区综合交通规划Р 3.交通特性分析及对策Р 区内重大基础设施集聚,内外交通相互叠加Р 区内有“六线四站”重大交通市政基础设施和7个市级公共服务项目;市级公服设施定位Р 为服务青岛市域,且多数布设在西片区南部区域;Р 西片区内部交通与外部交通相互集聚叠加,对西片区内外交通设施布局是一重大挑战。Р 开发建设初期,远期交通可塑性较强Р 西片区周边目前为未开发区域,处于建设初期,远期交通的可塑性较强。Р 区域高强度开发,交通承载力要求高Р 总开发量约为5500万m²,建设用地规模约为3622.4ha,区域开发强度较高,交通承载力要Р 求高,公共交通压力大。