Р 1 节气门拉线调整不当。Р 7Р湖南吉利汽车职业技术学院毕业(设计)论文Р 2 D 位主油路油压过高。Р 3 D 位主要执行元件前进挡离合器 C1 的蓄压器不能执行缓冲控制。Р 4 前进挡离合器 C1 本身问题。Р 5 电子控制单元的 N-D 缓冲控制失效。Р (3)故障诊断Р 首先检查调整了节气门拉线位置,并通过必要手段检查了变速器外围电子Р控制(电子单元 N-D 缓冲控制)是否正常。在检查、调整了节气门拉线后,测量了Р变速器换挡杆在 D 位时的主油压,结果油压值基本处于标准范围内,而且能随着Р节气门开度的变化而变化,这说明液压控制阀体存在问题的可能性不是很大。为Р了不扩大维修范围,决定先检查并清洗变速器液压控制阀体。但清洗阀体装车后Р试车,故障现象并没有明显改观,只好进一步检查其他部分。再按照常规维修程Р序更换了所有密封元件,更换前进挡离合器 C1 缓冲控制碟形片,并将 C1 离合器Р间隙调整至规定值 1.7mm 后,将变速器装复试车,故障排除。Р 2.4 变速器跳档Р (1)故障现象Р 汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置。这种现象多发生在中、高速,负荷Р突然变化或汽车受剧烈振动时,且大多数是在高速档位跳档。Р (2)故障原因Р 1 由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量,沿齿长方向形成雏Р形,啮合时便产生一个轴向推力,在工作中又受振抖,转速变化的惯性影响,迫Р使啮合的齿轮沿轴向脱开;Р 2 变速又弯曲变形,磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等,使齿轮Р不能正常啮合;Р 3 自锁装置磨损松旷,弹簧弹力不足或折断,造成锁止力量不足,使变Р速叉轴不能可靠地定位;Р 4 齿轮或齿套磨损过甚,沿齿长方向磨成锥形;Р 5 轴和轴承磨损严重,轴向间隙过大,或第一、二轴与中间轴不平行,Р使齿轮不能正常啮合而上下摆动所引起跳档;Р 6 轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过甚;Р 8
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