设计)论文Р进气压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常,应更换空气流量Р计或进气压力传感器。Р (3)检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时,全负荷开关应断开。Р若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早,会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓,Р从而增大油耗。Р (4)测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为 250kPa 左右。随着节气门的开启,Р燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为 300kPa 左右。若燃油压力能Р随节气门开度变化而改变,但压力始终偏高,则说明油压调节器有故障,应更换。Р若燃油压力不能随节气门开度变化而改变,而始终保持 300kPa 左右,则说明油压Р调节器的真空软管破裂或脱落,或燃油压力调节控制电磁阀有故障,进气管真空度Р没有作用在油压调节器的真空膜片室上,导致油压过高。对此,应更换软管或电磁Р阀。若燃油压力过高,达 400kPa 以上,说明回油管堵塞或油压调节器有故障,应Р检测回油管或更换油压调节器。Р (5)检查点火高压与能量、点火正时。Р (6)检查冷起动喷油控制是否正常。用电压表或试灯接在冷起动喷油器线束Р插头上,检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工Р作时间过长或起动后一直工作,则说明冷起动喷油器控制失常,应检查冷起动温度Р开关及控制电路。Р (7)拆卸喷油器,检查各喷油器有无漏油。如有异常,应清洗或更换喷油器。Р (8)检查发动机械故障(气缸压力、气门是否止滞或泄漏、凸轮轴面磨损、Р气门正时、气门间隙、气门密封性等),检查排气系统是否堵塞、冷却系节温器的Р工作情况。Р2.2 诊断熄火Р2.2.1 故障现象Р 发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火,而再起动并没有多大困难的现象。Р2.2.2 常见故障原因Р (1)进气管路真空泄漏。Р (2)怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。Р 7
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