得的平均值表。用的轮载对基层顶面、基层顶面下/处和基层底个不同位置的垂直应力应变进行了分析。分析发现,在基层顶面和中间,的垂直应变减少到了粒料基层的/。因为具有比柔性基层较高的刚度,的垂直应力比柔性基层要高~时间,月。图车辙发展微应变,“应力/丑结论,///吕在修复破损路段之前对基层路基的模量用基\//,进行了检测,结果表明完好路段的模量大约是人孔周边破损路段的.倍。通过用作为基层材料,用作为抗车辙表层进行研究,得出结论如下:具有优良的流动性和自密性,能解决人孔周边管线施工回填压实不足问题。图与粒料基层应力应变比较从检测结果可看出,混凝土能作为稳定的基层材料用在早期施工交通环境中。因为应用效果分析能提高路面的承载能力,所以能有效减轻永久变形经过个月重载交通作用,试验路没有发现可见从计算结果可知,基层顶面和的破坏,至今完好无损。通过采用直尺检测车中部的垂直应变减少了倍多。因为比柔性辙,发现完工后和运营个月的标准偏差分别为.粒料基层刚度大得多,其垂直应力比柔性基层提高了和.,小于的规定值。约~。此外,个月车辙检测约为,远小于破坏标准值具有与普通混凝土同样的特性,这些.,见图。检测结果表明,用作为路特性能提高软弱路段路面的承载能力和服务能力。面基层或路基能抑制车辙的增长,能提高人孔周边在重载交通环境下运营个月后,试验路路的承载能力。用作为基层、抗车辙作为面状况良好,最大车辙为,远低于损坏标准面层,能为交通环境提供坚实的基础,能承受重载交通.。的作用和延长的服务寿命。基于性价分析表明,在提高薄弱路段在综合考虑集料、水泥、劳力、摊铺、运输费用时,路面使用性能方面具有很好的应用潜能。。普通混凝土、和柔性粒料基层造价分别为.、.和.。美元,的造价最低,分别——编译自:比普通混凝土和柔性基层低了和。/在台湾用了仅仅年,在加上缺乏足够的研究数据,所.~以近期不能对进行寿命周期分析。,,:~.
全文预览
